随着新加坡正式发布，Super-One EV的核心规格也随之公开。这款车的最大输出为95PS（70kW），峰值扭矩162Nm，动力定位正好介于其基础车型N-One e:（64PS/162Nm）与本田早前推出的小型电动车本田e（154PS/315Nm）之间。整体取向并非暴力加速，而是强调日常驾驶的轻快感与可控性。
续航数据方面，官方并未公布明确数字，但从充电规格可以推测端倪。本田表示，Super-One EV在DC快充条件下，从20%充至80%仅需约30分钟，这与N-One e:完全相同。因此外界普遍推测，它采用的同样是容量为29.6kWh的电池组。由于Super-One EV的动力输出更高，理论上续航表现将略低于N-One e:在WLTP标准下约295km的成绩。
在驾驶体验上，Super-One EV最大的卖点并不只是马力数字，而是首次搭载的全新Boost模式。该系统会优化前电机的输出特性，并模拟出一套7速“变速箱”的换挡逻辑，配合Active Sound Control系统所营造的声浪效果，让驾驶过程更有参与感。这类设定最早因现代Ioniq 5 N与Ioniq 6 N而受到关注，如今也逐渐成为高性能电动车的新趋势，本田显然不打算缺席。
不过从底盘与机械结构来看，Super-One EV的设定其实相当务实。前悬挂为MacPherson支柱，后悬挂则采用扭力梁结构，后轮甚至仍使用鼓式刹车。日本与新加坡展示车配备了造型相当抢眼的16寸双色轮圈，但实际在新加坡交付的量产版本，将换装15寸轮圈，轮胎规格为165/65 R15，更偏向效率与日常舒适取向。
外观方面，量产版Super-One EV与此前展示的概念车几乎一致，整体轮廓仍可看出N-One e:的影子，圆形头灯、矩形尾灯的设计相当讨喜。不过为了强化运动定位，车身加入了更外扩的轮拱造型，使整体视觉更有张力。这些改动也让车身尺寸明显放大，车长来到3589mm，车宽1573mm，车高1616mm，相比原本符合kei car规范的N-One e:，分别增加了194mm、98mm与71mm，而轴距则维持在2520mm。
内装同样延续 N-One e: 的简约布局，但在细节上有所强化。前排座椅加入更明显的侧向支撑，并采用部分皮革包覆。配备方面，Super-One EV标配9寸Display Audio中控屏幕，以及一套8喇叭Bose音响系统，这是本田在小型车级距中相当少见的配置。同时，完整的Honda Sensing主动安全系统也没有缺席，包含自动紧急刹车、全速域自适应定速巡航（支持走走停停）、车道居中辅助以及LaneWatch盲点影像等功能。
至于价格，自然是最“新加坡特色”的部分。本田Super-One EV当地售价为S$178,999，这当中已包含当前约S$90,000的COE成本。在新加坡市场，这样的定价并不意外国内炒股软件排名，也进一步强调了它并非走量车型，而是锁定特定族群的个性化电动车。
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